Det är för mycket underhåll på gamla V8:or och drev

Servicemanualen till en Mercruiser V8 5.0LX som tidigare satt i denna båt är på 786 sidor och det finns en ungefär lika stor manual till det tillhörande Alpha One drevet. Visserligen beskriver dessa manualer diverse olika varianter men det underlättar ju knappast saken.

Jag hyser den största respekt för de som orkar sätta sig in i alla detaljer runt hur dessa gamla V8:or och drev fungerar och dessutom har den flexibilitet i kroppen som möjliggör att man faktiskt kommer åt att göra de åtgärder som krävs för att fixa saker med motorn (utan att behöva lyfta ur den ur båten). Jag säger inte att man måste vara nära släkt med Mr Fantastic från Fantastic4 för att kunna serva en Mercruiser 5.0 på plats i denna båttyp, men det hade definitivt underlättat.

Själv tröttnade jag på att försöka lära mig det som krävdes alternativt att jaga runt efter någon annan som kunde (och inte minst hade tid) att fixa sakerna istället. Jag har däremot alltid varit intresserad av el och elektronik. Efter konverteringen behöver vi inte längre oroa oss för bälgar, impellrar, microbrytare mm. och inte heller ödsla tid på glykolkonservering, byte av div oljor, filter och annat mindre roande höstpyssel varje år.

Den enda regelbundna servicen på elmotorerna är att man byter anoder när man ser att de börjar bli dåliga, två skruvar per motor så är det klart. Båten har bara varit i vattnet några månader när jag skriver detta men förhoppningen är att vi nu ska kunna tillbringa tiden på båten med det den är tänkt för, att bekymmerslöst tuffa runt i skärgården och njuta, inte att försöka ta sig ner i motorrummet för att i bästa fall lyckas klura ut vad som är fel den här gången.

Inget behov av att åka fort och högljutt

Att åka fort någon gång ibland kan ha sin tjusning men vi har egentligen aldrig bråttom på sjön och det kan möjligen vara ett ålderstecken men vi föredrar att kunna åka tyst, bekvämt, ekonomiskt, avgasfritt och miljövänligt.

Första tanken var att bygga om båten till en snabb elbåt. Att få tag i en tillräckligt kraftig el-motor är inte så svårt men en starkare motor ställer även andra krav på resten av drivlinan, dvs batterier, kablar mm. och det stora problemet är att lösa räckvidd/prestanda ekvationen.

Den enda rimliga lösningen för att få till en snabb eldriven båt med bra räckvidd tycks vara bärplan eller hydrofoiling som många brukar kalla det numera. Det krävs visserligen en massa kraft för att få upp båten på bärplanen men väl där så kan man åka fort med en låg förbrukning. Det finns några relativt snabba elektriska bärplansbåtar som ex Candela C8 men de drar iväg lite i pris som det brukar heta, just den modellen landar på närmare 5 miljoner kr inklusive moms.

Att bygga om en båt till bärplan kändes som ett väldigt komplicerat projekt (läs: även dyrt) så det fick bli en långsam elbåt i stället eftersom det där med att kunna åka fort är sekundärt för oss ändå. Men vem vet, i framtiden kanske...

Inte kul att bli rånad

Att tanka en bensindriven båt av denna typ på en skärgårdsmack kan inte beskrivas på något annat sätt än som en väldigt smärtsam upplevelse. Att istället betala 40kr extra eller så för att få el till sin gästhamnsplats så att batterierna blir laddade känns som att skrapa fram en Trissvinst i jämförelse.

Är det stor brandrisk med batterier?

Det korta svaret är nej. Det är extremt ovanligt att batterier börjar brinna, inte minst med den typ av LFP batterier som jag valt. Faktum är att oavsett vad man än byter till från Bensin så har man högst sannolikt gjort en stor brandsäkerhetsmässig vinst.

Bayliner har väldigt många olika varningsskyltar i dessa båtar och man borde nog kunna ersätta de flesta av dessa med en skylt där det står: "Om du är en komplett idiot, stanna i land!". Men en av de mer relevanta varningsskyltarna är den bredvid tändningslåset där det står att man ska ha skrov-fläkten på några minuter innan man startar motorn och dessutom när man kör under marschfart för att inte riskera att spränga sig själv i luften pga bensinångor i motorrummet.

Är det risk att man blir elektrifierad?

Nej det blir man inte vid denna spänning. Många har säkert sett en actionfilm eller två där någon utrustad med en säckkärra, några bilbatterier, startkablar och ett rejält ondskefullt flin ska tvinga någon tuffing att berätta vem de jobbar åt. De brukar aldrig få fram den informationen och en anledning är sannolikt att det faktiskt inte fungerar. En tysk forskare vid namn Georg Ohm räknade ut detta för 200 år sedan men den ondskefulla killen med säckkärran skolkade antagligen den dag Ohms lag diskuterades på fysiklektionen.

Det spelar ingen roll att batterierna kan ge hundratals ampere och att det räcker med drygt 30 milliampere för att ta kål på en människa, detta på grund av att spänningen från några seriekopplade bilbatterier är för låg i förhållande till kroppens resistans. Rent krasst hade de antagligen lyckats mycket bättre om de använt vägguttaget som den nakna lampan som alltid hänger i förhörsrummets tak är inkopplad till.

Det här systemet ligger normalt runt 52 volt (vilket ungefär motsvarar 4 seriekopplade vanliga bilbatterier) och jag känner inte ens en stöt när jag håller i båda polerna samtidigt.

Varför inte byta till en ny modern Diesel-motor i stället?

Att byta till en ny dieselmotor löser vissa av problemen med gamla bensinmotorer men inte alla. Bränslekostnaderna bör går ner en del och lite tystare lär det ju även kunna bli men inte i närheten av hur tyst och billigt man åker på el och de flesta andra problemen som nämnts ovan finns ju kvar.

Vill man köra fort så är nog en modern Dieselmotor det mest realistiska alternativet men att byta till en ny Dieselmotor som är kraftfull nog att få upp båten i plan är mycket dyrare än att bygga om till (långsam) eldrift.

Men varför bygga om en planande båt?

Det hade känts mer logiskt att elkonvertera vår gamla snipa (Winga 25) eftersom den har ett skrov som är byggt för att gå genom vattnet snarare än ovanpå det som i Bayliner fallet.

Svaret här är mycket enkelt, den här båten är helt enkelt den vi vill ha, så då gäller inga logiska skrovutformningsregler längre. Storleken och layouten av båten passar vårt användningsområde perfekt, så det är värt en eventuellt något högre effektförbrukning.